Az én rutinvizsgám #9

Az rutinvizsgám szerintem könnyen leírható. Ha jól emlékszem akkor hétfőn volt egy órakor, azért én fél egyre mentem. Gyülekeztek az emberek, kis eszmecsere volt, hogy ki és hogyan, meg persze az 'állítólag' dolgok.  Egy srác azon panaszkodott nekem, hogy ő csak a műszakitól fél, mert mindig elfelejt valamit.  Mondtam, hogy pedig könnyű, kormány,gumi,lámpák,fékek, rendszám és kész. Kissé azért ideges voltam én is, mert ugyan elég ritkán, de volt, hogy a kettes feladatot elrontottam valahogyan a nyolcasoknál. Meg az első feladaton az alagúton haladást sem úgy gyakoroltam az első 85%ban hogy ott meg kell lennie a nyolc másodpercnek. Ugyanis Sanyi ezt nem mondta, csak mikor testvére jött ki utolsó óra előtt, akkor ő mondta nekem. :-S

Miivel volt még vagy 20 percünk, így mindenki mehetett még pár kört. Én kettőt tudtam, mikor az iskola vezetője mondta, hogy most adjam át a motort. Oké persze. Akinek átadtam az ment még kb 8 kört egyedül. Na , nagyon igazságos volt... :-/

Aztán megérkezett a vizsgabiztos, Viktor az iskolavezető odajött hozzánk, és közölte mindenki megnyugtatására, hogy a vizsgabiztos ott az a 112 éves bácsi a bottal és szereti az embereket megrántani és a műszakiban is kérdezhet meglepő dolgokat.  Így gyorsan tartott még nekünk egy 5-6 perces motorkezelési oktatást. Közben aláíratta a vizsgalapokat, miszerint nem ittunk, nem drogoztunk tudomásul veszünk mindent és felelősségteljesen kiállunk vizsgázni. :) Ez után gyorsan aláírtuk az óráinkat is, mert az ott nem szoktuk, de vizsgázni csak megfelelő óraszámmal lehet - elvileg. Itt ha kevesebb volt, nem baj, ezért tetszett ez az iskola mondjuk.

Előttem jött elsőnek egy A1-ről áttérő A-ra, neki így tolni nem kellett, sikerült neki gyorsan. Kérdeztem tőle, hogy régóta motorozol-e, azt mondta kb 3 éve, most venne egy nagyobb motort ezért csinál ő is A-t.

Utána jöttem én. Sajnos a gép ott állt a pályán, de nem az amivel szoktam gyakorolni (CB500), hanem egy másik fekete CB500, amivel egyszer mentem, de szokatlan volt a kuplungja.
Na mindegy, odamentem, bemutatkoztam, elkérte a papírjaimat, minden ok. Jött a műszaki vizsga, tartottam kissé tőle, hogy belemegy mindenbe, de nem tette. Ha jól emlékszem a kuplung holtjátékát kellett elmondanom. Mondta, hogy öltözzek be, ő beállt a pályával szembe hosszanti irányba, én meg kezdtem.

Ezt követte a nyolcas tolása, rendben megvolt. Jött az egyes feladat, megcsináltam. Visszaérve közli, hogy az alagútban nem mentem nyolc másodpercet, így sajnos ez most nem sikerült. :-o Én is számoltam, valóban kb csak hat és fél volt, de nem gondoltam, hogy ez ennyire számít!  Azért sem, mert az életben mikor lesz olyan szituáció amikor tartósan csak 0,9 m/s sebességgel haladhatsz? Ha tudod, lécci írd meg ide, érdekelne.
Később jöttem rá, hogy ráadásul velem szemben ezt hogyan mérte meg? Meg oldalnézetből könnyű, de szemből kicsit sem. Hát fasza, mondtam ott mindenkinek, hogy erre vigyázzanak. Kicsit beszélgettem még, meg befizettem a következő vizsgát az iskolának. Eközben ment még 2 vizsga, direkt néztem, de legalább 8mp -et senki nem ment... Ilyen 7 -7,5 között. Igazságtalannak éreztem.

A vizsga közben tudtam meg azt is, amit írtam korábban, hogy elvileg a vizsga végigmegy akkor is, ha a műszakin megbuktál. Tehát lehet, hogy a 3 gyakorlati pályán végigmész jól, de a legvégén kiderül, hogy megbuktál, mert kihagytál valamit a motor ellenőrzésénél.

A hetet követő hétvégén mentem még egy órát gyakorolni, de sokat költeni már nem akartam rá. Kb egy héttel később megint voltam vizsgázni. Az eleje ugyanúgy zajlott, megérkezés, locsifecsi, papíraláírás és kis gyakorlás. A vizsgabiztos most egy középkorú pasi volt, sem nem szimpatikus sem nem unszimpatikus.  A műszaki vizsga közben volt érdekes módon csak nehézségem, ugyanis eleve végig cigizett ami eléggé zavart, továbbá semmit nem várt meg, hogy végigmondjak. Pl neki nem tetszett az sem, hogy úgy ellenőrizzük a gumi nyomását, hogy rálépünk. Azt mondta, üljek rá és rugózzak egyet rajta, az biztosabb. Hát jó, így is tettem. A hátsó index ellenőrzése közben elmondtam, hogy a rendszámtábla jól kell olvasható legyen és tiszta. Aztán kicsit később, mikor a féklámpát mutattam, akkor arra gondoltam, hogy a rendszámos dolgot megint elmondom, mert az előbb eléggé a cigivel volt elfoglalva. Aztán  rákérdezett még a motorolajra, elmondtam mindent, jó lesz. És végül rákérdezett arra, hogy mit hagytam ki. Húú, elkezdtem végiggondolni, hogy mit!? Nézek magam elé, kicsit segít, hogy hátul... Nézem, féklámpa megvolt, gumi nyomása ugye abszolút volt kétszer is,.. megint segít hogy 2010.jan.1 óta kötelező. NA, ekkor leesett, hogy ez csak az a hülye rendszám lehet, amit mindössze kétszer mondtam el!! Elmondom újra,azt mondja hogy jó, akkor öltözzek be és mehet. Innentől semmi gond nem volt, az alaútban is mentem vagy 9 mp -et.. úgy voltam vele, hogy én itt még egyszer ugyan nem fogok megbukni! :) Sikerült is, végülis simán.

Motoros járműkezelési vizsga menete és követelményei #8

Bocsi, kicsit mindig megelőzöm a postokban magam, de nem vagyok nagy blogger, de még író sem. :) Lehet előbb kellett volna ez (logikailag) és utána a vizsga menete, de mindegy, ha nem tetszik akkor is így alakult.

Motoros járműkezelési vizsga

1.) A vizsga első része az elindulás előtti ellenőrzés.

1. Kormányberendezés ellenőrzése Ha a motoron van középsztender, akkor tedd fel rá, elvileg csak így lehet az ellenőrzést végrehajtani. Ha nincs, akkor eltekinetenek a felrakástól, de a feladatot bekell mutatni. A kormányt forgasd el mindkét irányba ütközésig. Nem szabad akadnia, és nem ütközhet bele az üzemanyagtartályba sem és nem szabad, hogy bármelyik vezetéket elcsípje vagy beszorítsa. Ellenőrizni kell a kormánycsapágy lógását: a motorral szemben leguggolsz és a villa alsó részét feléd majd visszafelé mozgatod (tehát a motor síkjával egyirányban mozgatod). Nem szabad hogy kotyogjon.
2. Gumiabroncsok ellenőrzése: mindegyiken külön-külön ellenőrizni kell, hogy a barázda mélysége minimum 1,6 mm legyen. Az abroncsokon nem lehet szennyeződés vagy olajfolt, azt el kell távolítani. Repedés és szúrás sem lehet rajta. Ellenőrizni kell még a nyomásukat, ezt jobb híján úgy tudod, hogy rálépsz és ha nagyon nem süllyed be, akkor megfelelő. Amikor én vizsgáztam, akkor egy vizsgáztatónak ez nem tetszett, azt kérte inkább üljünk fel a motorra és így győződjünk meg a nyomás helyességéről. A nyomás helyességét amúgy hetenként egyszer kötelező ellenőrizni.  Esetleg kekeckedő vizsgabiztos rákérdezhet a gumi fajtájára, akkor el kell mondani, hogy vagy radiál vagy diagonál is lehet, de egy motoron egyszerre csak egyfajta lehet felszerelve.  

A vizsga menete #7

Ha már így elkezdtem, akkor legyen komplett a lista. 

A vizsga menete  

1. Eljutsz a vizsga helyszínére úgy, hogy nálad van a személyid vagy útleveled és vizsgalapod, ha van egyéb jogsid vidd el azt is. Vicces, de hidd el sok embernek nem egyszerű ez. Fontos, hogy érvényes legyen az okmányod. Egy srác eljött az igazolványával úgy, hogy az lejárt. Megúszta, mert volt nála útlevél- bár nem szándékosan. B kategóriás jogsi rutinvuzsgájára meg sógornőm pasija ment el úgy, hogy se vizsgalap, se személyi. xD A pénzt vissza nem kapod, nem rajtuk múlt... Továbbá zárt öltözék, sisak, kesztyű legyen (hozzad, vagy tudd hogy az iskola viszi neked).
2. Sorra kerülsz, bemutatkozol, adatfelvétel, azonosítás.
3. Ha nincs a motor az indulási vonalnál, akkor told oda. Műszaki vizsga lesz. (Ezt következőnek leírom miből áll a műszaki.)  Az iskolától megtudtam azt a viccesen groteszk dolgot, hogy ha valamit nem mondasz el a műszakin, akkor nem közlik, hogy sajnos bukta és ennyi. Neeem, attól még megcsinálod a kötelező feladatokat, lehet mind a hármat is, ha jól megy, majd utána közli, hogy például kihagytad a kormánycsapágy holtjáték vizsgálatot, ezért megbuktál. :-S
4. Sisak és kesztyű fel.
5. Ez után jön a nyolcas tolása, ha nincsen A korlátozott vagy A1 -es jogosítványod. Ha van, akkor megúsztad. :)
6. Egyes feladat. Ha sikerül mondja, hogy mehet a kettes is. Ha nem akkor 9. pont jön.
7. Kettes feladat. Ha nem ment, akkor a 9. pont következik.
8. Hármas feladat.
9. Aláírod a papírod, miszerint megfeleltél vagy nem feleltél meg. 
10. felhívod a nődet, hogy örülünk vagy  éppen nem örülünk és újabb 3500 ft lesz a móka :)
    

Rutinpályán II., a 0. , a 2. és 3.és feladat #6

A második és harmadik órától már mentem mindegyik feladaton. A második tehát ez:

Rutinvizsga, 2. feladat (klikk a nagyobb képért)

Itt indexelni már csak elindulásnál kell, többi kanyarban nem, indexet kimondottan csak az első feladatnál kell használni.  A menete a következő: elindulsz hátrapillantással és indexel, gyorsítás és felváltás kettesbe. Tempósan kell a pálya végéhez menni. Mikor az utolsó kettes bólya között áthaladsz, akkor visszaváltasz egyesbe és lassítasz. Ezt pl fékkel érdemes nyilván, de ha kicsit kuplungolsz akkor sem lesz baj. A lényeg, hogy az első nyolcas közepétől már nem fékezhetsz. Ha túl lassan mész, le kell raknod a lábad, az bukta. HA túl gyorsan, akkor nem tudsz kettő nyolcast megcsinálni. A titka egyszerű, a rajz nem a legjobb, ugyanis érdemes a pálya teljes szélét kihasználni. Tehát már az első nyolcas előtt is lehúzódhatsz balra és nagy ívben könnyű megcsinálni.  A második nyolcas után vissza kell tenni kettesbe és tempósan szlalomozva visszamenni, megállni első kerékkel a két vonal közt. Bukás jár tehát ha:

• elhagyod a pálya területét
• felborulsz (láttam egy ilyet is)
• kihagysz egy bólyát
• nekimész egy bólyának
• leteszed a lábad
• nem gyorsítasz fel kellően
• nem tudsz a végén helyesen megállni a vonalak közt

És akkor jöjjön a 3. feladat, a gyors manőver:

Rutinviszga 3. feladat (klikk nagyobb képért)

Hasonló: hátranézéssel, indexel elindulsz. Itt még tempósabban kell menni, 3-asig fel kell váltani, majd a vége előtt vissza egyesbe. Megfordulsz és vissza szintén 3-as, száraz időben elvileg 40-45km/h fölé kell gyorsulnod, majd még a szokott hely előtt intenzíven fékezve megállnod, mindkét féket használva!

Bukás van, ha:

• elhagyod a pályát
• felborulsz
• bólyának ütközöl
• leteszed a lábad
• nem gyorsítasz fel az előírt sebességre
• távolabbról kezded meg az intenzív fékezést
• az előírt fékúton nem tudsz megállni
• ha fékezésnél nem használod együttesen a két féket

Igazság szerint van még egy feladat vizsgán: a nyolcastolás. Ha nincs korábbi A1-es vagy A korlátos jogsid, akkor bizony tuti nem fogod megúszni:

Rutinvizsga, 0.feladat, nyolcas tolása

Annyit kell tenned, hogy a motor mellé állsz és a rajzon látható módon körbetolod a paripát. Ha pl a motor már ott várna,akkor azért ellenőrizd hogy ne legyen sebességben, mert akkor nem moccan és negatívan veheti ki magát a dolog. :)
Itt is vannak bukta kritériumok természetesen, vagyis ha nem tudod:

• a mocit a támasztólábról leemelni
• megtartni és ezért felborul
• a nyolcas vonalán végigtolni
• visszaállítani a támasztólábára

Cuccok keresése. Milyet? #5

Az első ruitonórám megvolt, az azt követő napokban elkezdtem keresni bukósisakot, meg kabátot. A sisaknál elég alapos voltam, a  biztonság az első! Tényleg, nekem ez elég fontos. Sok leírást és videót találtam erről, pl:

A motorsuli többi részét is javaslom megtekintésre, a jútyúbon megtalálod.Van egy másik videó is,

Rutinpályán I. , az egyes feladat #4

Az első órán ami valójában 3 óra volt, ha jól emlékszem megkaptam az ugyanilyen Suzukit 250ccm kiszerelésben. Nagy különbség nem volt, kicsit nehezebb azért, meg valamivel pörgősebb.  Aztán még ugyanitt volt, hogy el kellett kezdenem a rutinvizsa első feladatát. Ami a következőképpen néz ki:

Rutinviszga 1. feladat

Alap dolgok:

1. a pályán ha az előtted haladó is az egyes feladatot gyakorolja, akkor mehetsz utána te is.  Itt ugye nincs keresztező útvonal. Kérdezd meg tőle, hogy melyiken fog menni, vagy győződj meg róla, hogy tuti azt csinálja! Ha indulás után veszed észre, hogy mégiscsak a kettes csinálja pl, akkor te is csináld a kettest! Rgyéb esetben meg kell várni az előtted haladót, hogy visszaérjen!
2. A kettes feladatot (később) egyszerre csinálhatja két ember is, úgy hogy közvetlen mennek egymás után. Ha egyik kicsit lassú vagy bénázik, akkor a nyolcasoknál összeakadhatnak, ilyenkor illik neki, kiállni.
3. A hármas feladatnál is csak egy ember megy. Ugyan itt sincs keresztező útvonal, de a nagy tempó miatt érdemes megvárni az előzőt, ez úgyis a leggyorsabb gyakorlat.

 Ezek azért fontosak, mert velem egy duci hülyegyerek megcsinálta, hogy miközben elindultam a kettesen, ő csinálta az egyest.  A pálya vége előtti részen ha nem állok ki jobbra, összemegyünk. Hülye tanár nem figyelt, valami haverjával beszélt... Így a csávót mi szidtuk le. :) Aztán jóval később a tanár haverja, amikor forgalmi vizsgáról értünk vissza, áthajtott a pályán, mikor ott rutinvizsga ment. Na, ennyi hülyét, szerencsére nem lett baj, de jól leb*szták. Megérdemelte. Azért durva, hogy az első esetnél velem az, hogy még a zöldfülűek sem figyelnek oda egymásra, a második esetnél meg, hogy a öreg rókák is ugyanolyan seggek.  Egy az üzenetem, figyeljünk már oda egymásra!


Sok egyéb magyarázat nincs az egyes feladathoz, arra figyelj, hogy elindulás előtt is jelezz irányt és nézz el hátra a bal vállad felett! Ezt minden irányjelzés előtt meg kell tenni, különben a vizsga biztos morcos lehet. Nekem még oda

After kresz teszt #3

 Azt hiszem innentől kicsit tömörebbre fogom, hogy azért az érdemi információk is előkerüljenek. :) Tehát kresz megvolt, vizsgalappal a kezemben felhívtam az iskolát, hogy akkor mennék első órára. Erre több mint 1 hetet kellett várnom, mert szabadságok voltak meg már ki tudja. Pedig vártam már eléggé, de hát mindegy. Annyit mondtak, hogy zárt öltözetben menjek, hosszúnadrág és cipő ami a bokát is védi. Ez nem volt nehéz, túrabakancs és farmer, de a felsővel kicsit gondban voltam. Mit lehet nyáron felvenni hosszú ujjút 30 fokban amiben nem fenyeget hőguta? Hát a thermo széldzsekim nem akartam, mert az ősszel sem éppen hideg, így maradt egy vastag hosszú ujjú póló.

 Mivel minden rutinóra csak hétvégén van, ezért nekem is az első egy szombati nap volt. Kaptam egy sisakot, mivel nekem nem volt, egy ilyen jó kis retrót. :) DE hát kötelező és persze ezt nem is bántam.

Retró sisak

 Továbbá egy vastagabb kesztyűt is kaptam, véletlen sem fáztam benne. A póló kapott egy kis kritikát, hogy valami vastagabb és erősebb kabát kellett volna. Kérdezte az oktató - Sanyi - hogy nem lett-e volna. Mondtam hogy de, de abban 45 perc után hőgutát kaptam volna. Azt mondta saját felelősségemre akkor jó lesz. Én meg kitaláltam hogy ez után megyek vásárolni valami kabátot. :)





[...]

Kezdés kezdete #2

Most hogy eldöntöttem motoros leszek, számba kell venni mi is kell hozzá: jogsi, motor és főleg tudás. Kezdjük az elején.


Az iskolába a Jászai Mari téri látogatás után elég gyors döntéssel iratkoztam be, munkahelyemen kis túlzással hirtelen felindulásból. :) Egy kollégám kérdeztem meg, hogy ő hova járt, mivel tudtam hogy ő is robogóval jár. Azt mondta, hogy a Sosjogsihoz mert neki alig több mint 1 hónap alatt meglett. Nekem sürgős nem volt, tényleg arra törekedtem, hogy inkább olyat helyet találjak ahol az embert meg is tanítják. :) Némi kérdezősködés után aztán rá kellett jönnöm, motorosiskolában olyan sok dolgot nem tanítanak meg, inkább tényleg csak az alap dolgokat, ami kell a vizsgákhoz. Persze véletlen sem bátorítok senkit, hogy hagyja ki a kötelezőt! Már a rutinpályára is úgy jártak ki egyes emberek 5-600 ccm -es mocikkal, hogy ugye még nem volt jogsijuk. Volt aki ekkor már 1 éve járt vele. De nem értem. Én pl nem is mernék jogsi nélkül elindulni... Továbbá akinek van 800ezer forintja egy motorra, annak legyen még 80ezre egy jogsira. Továbbá sok helyen motorosokat előszeretettel állítanak meg közúti ellenőrzésre. 


Nagyon eltértem. Végül beiratkoztam a Sosjogsihoz, mert ugyan nem ez volt a legolcsóbb, de a tandíj magába foglalt egy vezetéstechnikai tréninget is. Arra is gondoltam, hogy ha még cserébe gyorsan le is tudom, az azért is jó, mert kevesebb szabit kell kivennem illetve kevesebbet kell (talán) munkaidőben hiányoznom. Arra is gondoltam, hogy talán jobb egy olyan helyre mennem ahol nem kétmillió tanuló van és nem futószalagon mennek az emberek, mint a vágóhídon. Ezért is vétóztam meg első körben a csigás társaságot, bár olcsónak olcsó lett volna, legalábbis a reklám alapján.  Azért mindenkinek felhívnám a figyelmét, ha biztosra akar menni tandíj ügyében (mert nincs eleresztve), akkor a tandíjat szorozza be 1,2-vel és körülbelül ennyit fog kifizetni vizsgaismétlésre, pluszórára és a kajára amit ott költ el. Ha megmarad, akkor meg örülünk. :)


Elmentem tehát beiratkozni augusztus első napjaiban, a Varga Márton Kertészeti iskolában volt, helyben kellett fizetni 20e buznyákot, de elmondták nekem azt is, hogy nem kötelező Kresz órákra járnom, otthon is felkészülhetek mert korábban már volt sikeres Kresz vizsgám. Már e napon tudtam is jelentkezni egy 10-12 nap múlva esedékes elméleti vizsgára. Azért csak 10-12 nap múlva, mert nyári szünet volt a NKH-nál. Az elég egyértelmű volt, hogy tokkal vonóval ebből tuti 100% hogy több lesz mint egy bő hónap. :) 

Már a beiratkozás napján elkezdtem egy kresz cd oktató programot, amiben benne voltak a 2010. január 1-től érvényes módosítások és próbavizsgák. Asszem felteszem nektek valahova (link). A legtöbb dolog nem volt új, de ha nem kezdem el akkor lehet nem sikerült volna a vizsga.  A vizsga amúgy érintőképernyőn történik, 55 perces a vizsga. Ez úgy jön össze, hogy 55 kérdés van mindegy 60s. Ez összesen 75 pontot ér, 10 képes feladat 3 pontos de a többi simán csak 1 pont. 65 pont már sikeres vizsgát ad, nekem 72 lett, az egyik képest így utólag elrontottam, de kb 10 perc alatt meg is volt, elsőnek sikerült szabadulnom. :) Aki életében olvasott egy fél kresz könyvet vagy egyszer a CD-n végignyomogatta egyszer a kérdéseket, annak tuti sikerül. Összesen kb 1300-1400 kérdés van benne. Nagyjából három részre osztható, sima elméleti kérdések, utána a képes feladványok. Ezen a CD-n a képes feladványoknak nincs előre leírt válasza, hanem neked kell a sorrendet megadni az áthaladásnál kereszteződésekben (majdnem minden képes kereszteződésről szól) , sőt külön be kell jelölni ha egyszerre haladhatnak el. :) A vizsgán viszont ilyen nincs, megadott válaszok közül kell választani. Utolsó kategória végül a műszaki kérdések, minden vizsgán az utolsó 5 kérdés. Ilyen benzincsap, kuplung holtjáték, gumiabroncs,...stb. A vizsga után rögtön kezedbe is nyomják a vizsgalapot, amibe majd vezetik a további vizsgáidat.

Első gépjármű - kell-e egyátalá'? #1

Ezt a bejegyzést ha időhűek akarnánk maradni, akkor bőven 2010 első harmadára kellene címkézni. Meg is tenném, de ha jól gondolom ezt nem lehet.
Tudni kell rólam a további szöveg értelmezése miatt, hogy 29 évesen még sosem volt autóm vagy motorom. Én a WC-re is biciklivel járok. :) Persze nyaralni meg kirándulni mindig busszal meg vonattal mentünk párommal vagy ugye repülővel. Aztán már ott is biciklivel mindenhova. Azt kell mondjam, hogy a bicikli majdnem mindenre alkalmas amire egy autó is. Pl már 2007 óta BP-en élek, de Székesfehérvárról származom. Oda, ha jó idő van simán megyek bringával, még azt sem írom hogy kevés cuccal. De az tény, hogy közeledve a harmadik x-hez Bp-en kívüli utazáshoz egyre csábítóbb gondolat lett a 'gépjármű' vagyis bármi amit nem nekem kell hajtanom. Ehhez nagyon nagyban hozzátesz az, hogy MÁV és BKV. Szerintem nem kell részleteznem. :) Volt olyan utam Fehérvárra hogy 140 perc alatt sikerült leérnie a vonatnak pedig csak eső esett, 10fok... Mindez 2000 ft- ért. Aki nem ismert Székesfehérvárat annak annyit elárulok, hogy szép és jó, de tömegközlekedés csak papíron van. Mert az, hogy a vasútról az Öreghegyre a 31-es busz óránként indul (kb 5 perccel korábban mint az aktuálisan beérkező pesti gyors) az nem tömeg és nem közlekedés. Más busz nincs hozzánk.